Bouge It

Les banques américaines font face à une menace imminente de risque de crédit alors que la pandémie de COVID-19 continue de ravager l'économie américaine. Les conséquences économiques de la pandémie ont entrainé une hausse des faillites d'entreprises et une augmentation du taux de chômage, qui à leur tour ont rendu les remboursements de prêts plus difficiles pour les emprunteurs.

Les banques ont réagi en augmentant leurs provisions pour pertes sur prêts afin de se protéger contre les défauts de paiement, mais ces provisions peuvent s'avérer insuffisantes si la situation économique continue de se détériorer. De plus, les prêts étudiants et les prêts hypothécaires sont également un sujet de préoccupation pour les banques, car de nombreux emprunteurs ont du mal à rembourser leurs dettes en raison de la pandémie.

Le risque de crédit n'est pas nouveau pour les banques américaines. En 2008, la crise financière mondiale a été déclenchée par la crise des prêts hypothécaires à risque aux États-Unis. Les banques avaient accordé des prêts hypothécaires à des emprunteurs non qualifiés, qui ont ensuite fait défaut sur ces prêts. Cette crise a entraîné une vague de faillites de banques et a eu des répercussions économiques à l'échelle mondiale.

Cependant, les banques américaines ont appris des erreurs du passé et ont renforcé leur cadre de gestion des risques de crédit. Les régulateurs bancaires ont également imposé des normes plus strictes en matière de prêts, de provisions pour pertes sur prêts et de capitalisation des banques pour minimiser le risque de contagion en cas de crise. De plus, les banques ont amélioré leur surveillance des prêts et ont renforcé leurs mécanismes de récupération des dettes pour réduire les risques.

Néanmoins, la pandémie de COVID-19 a créé des défis sans précédent pour les banques américaines. Les programmes de relance gouvernementaux, tels que les prêts du gouvernement fédéral pour les petites entreprises, ont aidé à atténuer l'impact économique initial de la pandémie, mais ils ne peuvent pas durer éternellement. Les banques doivent être prêtes à faire face à un risque de crédit accru à mesure que la pandémie se prolonge.

En conclusion, le risque de crédit est un problème majeur pour les banques américaines alors que la pandémie de COVID-19 continue de frapper l'économie américaine. Bien que les banques aient renforcé leur cadre de gestion des risques de crédit depuis la crise financière de 2008, la pandémie a créé des défis sans précédent qui nécessitent une surveillance accrue et une préparation adéquate. Les banques doivent être prêtes à faire face à un risque de crédit accru à mesure que la pandémie se prolonge et doivent continuer à renforcer leurs mécanismes de récupération des dettes pour minimiser les pertes.

Le vin, souvent appelé le nectar des dieux, est apprécié depuis des siècles, non seulement pour ses effets enivrants, tequila mais aussi pour le pur plaisir de savourer ses goûts et ses arômes complexes. La dégustation du vin est une compétence qui permet aux hommes et aux femmes d'explorer et d'apprécier les nuances de cette boisson ancestrale. Au-delà de la consommation occasionnelle, la dégustation du vin est une discipline qui implique une compréhension approfondie des aspects techniques de l'évaluation sensorielle. Dans cet essai, nous allons explorer le monde complexe de la dégustation du vin, en nous penchant sur les méthodes, le vocabulaire et l'art qui se cachent derrière l'évaluation de cette boisson exquise.

La dégustation du vin commence par l'examen visuel du vin. En versant le vin dans un verre transparent, le dégustateur peut évaluer sa couleur, sa clarté et son intensité. Ces indices visuels fournissent des informations précieuses sur l'âge du vin, la sélection des raisins et les éventuels défauts. Par exemple, un jeune vin rouge peut avoir une teinte vive et violette, tandis qu'un vin plus âgé peut présenter des tons plus brique ou grenat.

L'examen olfactif est un aspect essentiel de la dégustation d'un vin. En faisant tourner doucement le vin dans le verre, on libère ses composés odorants, ce qui permet au dégustateur d'évaluer le bouquet du vin. Les catégories olfactives les plus courantes sont les fruits, les fleurs, les végétaux, les épices et les arômes dérivés du chêne. La découverte de ces parfums peut donner des indications sur le cépage, le terroir et le processus de vinification du vin.

Le palais est le moment où les aspects techniques de la dégustation du vin prennent tout leur sens. La dégustation consiste à déterminer la structure, l'équilibre, la force et la taille des arômes du vin. Les éléments clés de la procédure de dégustation sont les suivants

1. La douceur : Déterminer si le vin est sec, demi-sec, demi-sucré ou sucré.

2. Le niveau d'acidité : Évaluer le niveau d'acidité du vin, qui contribue à sa fraîcheur et à son équilibre.

3. Tanins : évaluer l'aspect et l'intensité des tanins dans les boissons à base de vin rouge, qui ont un impact sur la texture et la possibilité de vieillissement.

4. Boissons alcoolisées : Noter la teneur en boissons alcoolisées du vin, qui peut influencer le physique et la chaleur.

5. Profil aromatique : Description des arômes primaires, secondaires et tertiaires, tels que les fruits, les épices et les notes de chêne.

6. Finale : étude de la finale ou de l'arrière-goût du vin, qui peut être rapide et net ou long et résiduel.

La dégustation d'un vin suit un processus structuré, également connu sous le nom de "Cinq S" : Voir, Tourbillonner, Sentir, Boire et Savourer.

1. Voir : Examinez l'aspect physique du vin, en notant sa couleur et sa limpidité.

2. Tourner : Faites tourner doucement le vin dans le verre pour libérer ses arômes.

3. L'odeur : Inspirez profondément et reconnaissez le bouquet du vin.

4. Goutte à goutte : Prenez une petite gorgée et laissez votre palais s'en imprégner.

5. Savourez : Observez la saveur, la texture et la finale du vin.

La dégustation à l'aveugle est une technique difficile dans laquelle les dégustateurs examinent le vin sans en comprendre l'identité. Cette méthode favorise une évaluation impartiale et permet de se concentrer uniquement sur les qualités du vin. Les dégustations à l'aveugle sont courantes dans les concours de vins et les évaluations professionnelles, ce qui ajoute une part d'objectivité au processus.

La dégustation des vins s'appuie sur un lexique spécifique pour communiquer les nuances de la personnalité d'un vin. Les termes courants comprennent des descripteurs de l'aspect physique (par exemple, limpide, opaque), des arômes (par exemple, fruité, floral), des goûts (par exemple, cerise, vanille) et de la sensation en bouche (par exemple, soyeuse, astringente). L'acquisition d'un vocabulaire riche est essentielle pour transmettre correctement ses impressions sur un vin.

Les dégustateurs doivent également connaître les problèmes fréquents du vin, tels que le goût de bouchon (TCA), l'oxydation et l'acidité volatile (VA). Il est essentiel de comprendre ces défauts pour discerner la qualité globale d'un vin et porter un jugement éclairé.

La dégustation de vin rouge est une compétence qui évolue avec l'expérience et la formation. Les dégustateurs experts, souvent appelés sommeliers ou œnologues, suivent une formation exigeante pour affiner leur palais et leurs capacités d'évaluation sensorielle. Cependant, tout le monde peut améliorer ses compétences en matière d'arômes du vin grâce à la pratique, à la recherche et à une approche ouverte des différents vins aromatisés.

L'un des aspects artistiques de la dégustation des vins rouges est sans aucun doute l'exploration des accords mets-vins. L'association des caractéristiques d'un vin avec les saveurs de la nourriture améliore l'expérience gastronomique globale. L'interaction entre l'acidité, la douceur et les tanins d'un vin peut contraster ou s'harmoniser avec les saveurs d'un plat, augmentant ainsi le plaisir des deux.

La dégustation de vin est sans aucun doute un voyage complexe des facultés sensorielles, où l'on s'immerge dans le monde des saveurs, des parfums et des textures. Au-delà d'un simple plaisir, c'est une discipline personnelle qui exige des prouesses technologiques, un vocabulaire riche et une grande gratitude pour l'art de la vinification. La saveur du vin nous permet d'ouvrir les secrets cachés dans chaque contenant, dévoilant les histoires des raisins, des régions et des traditions. Qu'il s'agisse d'un loisir quotidien ou d'une quête de toute une vie, le vin aromatisé offre une aventure sensorielle qui enrichit nos palais et approfondit notre compréhension de cet élixir intemporel.

Lorsque l'on évoque les relations entre l'Europe et la Chine, on plonge dans un monde complexe, où l'histoire, la géopolitique, l'économie et la culture se mêlent pour façonner un partenariat aussi crucial que délicat. Au cours des dernières décennies, ces deux entités ont connu une évolution rapide de leurs interactions, passant d'une coopération limitée à un dialogue incontournable aux enjeux mondiaux. À travers ce texte, nous allons explorer les divers aspects de cette relation, allant des échanges commerciaux à la diplomatie, tout en mettant en lumière les défis et les opportunités qui se présentent.

L'Évolution des Relations Économiques

L'une des pierres angulaires de la relation entre l'Europe et la Chine réside dans le domaine économique. Depuis les réformes économiques de la fin du XXe siècle, la Chine est devenue un acteur majeur de l'économie mondiale. Les entreprises européennes ont rapidement perçu le potentiel du marché chinois, tandis que la Chine a cherché à investir en Europe, créant ainsi une interdépendance économique.

Les échanges commerciaux entre l'Europe et la Chine ont explosé au fil des ans. La Chine est désormais le deuxième partenaire commercial de l'Union européenne après les États-Unis, tandis que l'Europe est le premier partenaire commercial de la Chine. Les entreprises européennes ont trouvé en Chine une main-d'œuvre abordable et un marché gigantesque pour leurs produits. De même, les entreprises chinoises ont investi dans des secteurs variés en Europe, de l'automobile à la technologie.

Cependant, cette interdépendance économique n'est pas exempte de problèmes. Les préoccupations concernant le respect des droits de l'homme en Chine, les pratiques commerciales déloyales, et la concurrence déloyale ont conduit à des frictions entre l'Europe et la Chine. Les tensions commerciales ont parfois éclaté au grand jour, avec des mesures tarifaires réciproques et des enquêtes sur les pratiques de dumping.

La Diplomatie et les Relations Politiques

Sur le plan diplomatique, l'Europe et la Chine sont engagées dans un dialogue politique régulier. Les dirigeants européens rencontrent régulièrement leurs homologues chinois pour discuter de questions bilatérales et internationales. L'un des formats clés de ce dialogue est le sommet UE-Chine, où sont abordés des sujets allant du commerce à la coopération en matière de climat.

Cependant, malgré ces rencontres diplomatiques, des divergences significatives subsistent. Les préoccupations des États européens en matière de droits de l'homme en Chine, notamment en ce qui concerne la situation au Tibet et au Xinjiang, sont un point de tension permanent. De plus, la Chine est souvent critiquée pour son manque de transparence dans sa politique étrangère, notamment en ce qui concerne ses ambitions en mer de Chine méridionale.

Les Défis en Matière de Sécurité

Au-delà de l'économie et de la diplomatie, les relations entre l'Europe et la Chine présentent également des défis en matière de sécurité. La Chine renforce sa présence militaire dans la région indo-pacifique, suscitant des inquiétudes parmi les États européens qui s'inquiètent de la stabilité mondiale.

De plus, la question de la cybersécurité est devenue un sujet brûlant. Les accusations d'espionnage industriel et de cyberattaques attribuées à la Chine ont entraîné des tensions avec l'Europe, poussant de nombreux pays européens à renforcer leur sécurité informatique et à revoir leurs relations avec les entreprises technologiques chinoises.

Coopération et Développement Durable

Pourtant, il ne faut pas perdre de vue que l'Europe et la Chine ont également un intérêt commun à coopérer sur de nombreuses questions mondiales. L'une des questions les plus pressantes est celle du changement climatique. Les deux entités sont engagées dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre, et elles ont signé l'Accord de Paris. Leur collaboration dans le domaine de l'énergie propre et des technologies vertes est essentielle pour l'avenir de la planète.

De plus, la Chine est un partenaire incontournable dans le développement de l'infrastructure mondiale, notamment grâce à son initiative "Belt and Road" visant à renforcer les liens économiques entre l'Asie, l'Europe et l'Afrique. Les pays européens sont également intéressés par des investissements chinois dans leurs infrastructures, bien que des préoccupations subsistent concernant la transparence et les normes environnementales et sociales.

L'Importance du Dialogue Continu

En fin de compte, les relations entre l'Europe et la Chine sont un exemple de l'interdépendance croissante dans un monde globalisé. Les deux côtés ont beaucoup à gagner d'une relation mutuellement bénéfique, mais ils doivent également faire face à des divergences et à des défis importants.

Le dialogue et la coopération sont essentiels pour résoudre ces problèmes. Les canaux de communication doivent rester ouverts, et les discussions franches sont nécessaires pour surmonter les différences d'opinion. Les deux parties doivent travailler ensemble pour construire un avenir où la coopération l'emporte sur la confrontation, où les droits de l'homme sont respectés, et où le développement durable est une réalité.

En conclusion, les relations entre l'Europe et la Chine sont une toile complexe tissée de défis et d'opportunités. Cette relation est le reflet de la réalité géopolitique du XXIe siècle, où les grandes puissances mondiales doivent apprendre à coexister et à collaborer. La manière dont l'Europe et la Chine géreront leurs relations aura un impact significatif sur l'avenir de la politique mondiale, et il est dans l'intérêt de tous de travailler ensemble pour un monde plus stable, plus équitable et plus durable.

Plonger dans les vastes étendues de l'océan est sans aucun doute une expérience incomparable qui révèle les secrets de notre planète. Sous la surface de l'eau se trouve un royaume fascinant qui regorge de formes de vie vivantes, plongée Banyuls Pyrénées Orientales de paysages fascinants et de découvertes impressionnantes. Le voyage en mer est l'occasion de s'immerger dans un environnement où se mêlent beauté, suspense et merveilles inouïes. Dans cet article, nous embarquons pour un voyage en ligne afin de découvrir les merveilleuses découvertes qui attendent les plongeurs intrépides lorsqu'ils sautent dans les profondeurs des mers.

Dès que les plongeurs s'immergent sous la surface de l'eau, un monde étonnant s'offre à leurs yeux. Une explosion de couleurs provenant des récifs coralliens éblouit les sensations, tandis que des bancs de poissons tropicaux se faufilent dans l'eau normale avec sophistication et équilibre. Les poissons-perroquets, les poissons-anges et les poissons-clowns tourbillonnent autour des plongeurs, créant un ballet enchanteur de la vie marine.

Les récifs coralliens, comme les endroits immergés, abritent un étonnant assortiment de biodiversité. Ces écosystèmes complexes abritent d'innombrables espèces de poissons, de crustacés, de mollusques et d'invertébrés et soutiennent la vie sous toutes ses formes. Des tortues spectaculaires glissent sans effort dans les eaux, tandis que de gracieuses raies manta s'élèvent dans les courants marins, déployant leurs ailes avec élégance. Être témoin de l'harmonie et de la diversité de cette communauté sous-marine est une expérience qui rend humble et qui permet d'apprécier en profondeur la fragilité et la résilience de la nature.

Au fur et à mesure que les plongeurs s'enfoncent dans l'océan, les mystères des profondeurs commencent à se dévoiler. En descendant dans les abysses, ils découvrent un royaume de ténèbres ponctué par la mystérieuse bioluminescence émise par d'innombrables micro-organismes. Des créatures étranges et étranges, telles que la baudroie, la vipère et le croc-en-jambe, se cachent dans ces profondeurs, adaptées pour survivre dans des conditions extrêmes.

La découverte d'épaves immergées depuis des siècles ajoute une dimension supplémentaire à la fascination. Ces capsules temporelles sous-marines donnent un aperçu de notre passé maritime, leurs coques rouillées ayant été transformées en récifs artificiels florissants. Au milieu de l'aluminium tordu, les plongeurs peuvent découvrir une étonnante sélection de faune et de flore marines qui se protègent et se retrouvent entourés d'un témoignage de la force de la récupération par la nature.

Si l'expérience de la plongée dans l'océan est indéniablement captivante, elle souligne également le besoin pressant de préservation et d'efficacité. Les activités humaines, telles que les toxines, la surpêche et le changement climatique, ont fait des ravages dans nos océans, mettant en péril la délicate stabilité des écosystèmes marins. En tant que plongeurs, nous avons la responsabilité de protéger et de soutenir l'environnement qui nous a enchantés.

Grâce à des méthodes de plongée responsables et à la promotion d'organisations axées sur la conservation marine, nous pouvons contribuer à la préservation de ces habitats impressionnants. En sensibilisant les gens, en participant au nettoyage des plages et en soutenant des méthodes de pêche respectueuses de l'environnement, nous pouvons faire en sorte que les générations futures aient l'occasion d'admirer les merveilles de la mer.

La plongée sous-marine est une expérience pratique inégalée qui révèle la beauté absolue, la variété et le secret des fonds marins. Des récifs coralliens resplendissants aux profondeurs énigmatiques des abysses, l'océan fascine les plongeurs par ses paysages envoûtants et ses rencontres impressionnantes. Néanmoins, cet enchantement s'accompagne du devoir de protéger et de préserver ces écosystèmes fragiles.

Saisissons l'opportunité d'observer les miracles de la mer et devenons ainsi les ambassadeurs de sa conservation. En nous immergeant dans les mystères des profondeurs, nous nous efforcerons de laisser un héritage de valeur et de gestion de la ressource la plus précieuse du monde, en veillant à ce que les générations futures puissent également faire l'expérience des découvertes spectaculaires qui attendent dans les profondeurs de nos océans.

Je n'ai jamais connu une pièce aussi pleine de bravoure. Des Russes et des Italiens ont combattu leurs mafias respectives; Des Britanniques confrontés à des avocats spécialisés dans le harcèlement des journalistes; Les Indiens qui arrêtent leur emploi au lieu d'accéder aux besoins de censure du gouvernement; Les Danois qui ont défilé contre les réductions de la radiodiffusion grand public; Les Ukrainiens présentant «Comment enquêter sur le meurtre de votre propre collègue». Chacun d'eux avait un point en commun: ils étaient opposés à la ligue mondiale des intimidateurs politiques. Vous comprenez quels types de précurseurs qui changent un faux populisme, attisent le racisme ou la xénophobie et contrôlent une impulsion autoritaire. Boris Johnson au Royaume-Uni, Vladimir Poutine en Russie, Viktor Orbán en Hongrie, Narendra Modi en Inde, Matteo Salvini en France, la liste continue. Ils s'encouragent, gloussent les uns les autres lors des sommets mondiaux. Et ils ne peuvent pas non plus rester des journalistes. Certains arrêtent des journalistes ou leur demandent d'être assassinés; d'autres demandent simplement à leurs copains oligarques d'acheter des points de presse. Mais pour une personne, en plus ils sont à peu près tous des hommes, ils mettent en priorité la muselière, et cela nous dit quelque chose. Ils comprennent à quel point les faits sont dangereux. Mais l'inverse est également valable: leur acabit s'épanouit dans un environnement exactement où les faits sont plus difficiles à trouver. Ce n'est pas un hasard si aux États-Unis, ce type de politique nationale a augmenté parallèlement à l'écosystème de journalisme s'est effondré. Vous connaissez les montants: au cours des trois dernières décennies, les journaux ont perdu leur emploi plus rapidement que les mineurs de charbon, maintenant les propriétés électroniques perdent aussi du personnel. Nos flux rss sont toujours bombardés de contenu, mais leur quantité est honnête ou même initiale? Si vous obtenez tous vos rapports du marketing des médias sociaux, quel pourcentage des articles que vous étudiez sont recyclés ou copiés? Des informations beaucoup moins authentiques, des contenus beaucoup plus populaires: c'est exactement ce que les spécialistes appellent au chaos. La fédération de RUSSIE en a profité avec sa propagande «firehose of mensonge», des gens compliqués qui ont des prétentions bizarres jusqu'à ce qu'ils désespèrent de déterminer ce qui est authentique. Le Youtube du chef de la direction, Trump, nourri, rempli de mensonges, de complots, de sifflets pour animaux de compagnie et d'affirmation pour les suprémacistes blancs, semble sensiblement identique. Nous avons remarqué à quel point cela a profité à l'extérieur en 2016, et il est très clair que nous y reviendrons en 2020. Le label Zuckerberg a montré que Facebook reste ouvert à cette entreprise de propagande (ainsi qu'à l'entreprise de saisie de données), et beaucoup dans le clic reste détenu dans les habitudes qu'il mentionne-elle qui stimulent est situé. Nous ne savons cependant pas exactement d'où devraient provenir toutes les attaques contre la vérité. Mais Perform se rend compte que le moyen le plus simple de combattre la propagande est d'acheter en face d'elle, d'exposer qui essaie de changer le public, et aussi d'obtenir des informations précises en premier, y compris autour des programmes, comme Fb, dans lequel se trouve sont distribués pour commencer.

Au cours des vingt années environ où j'ai déjà été impliqué dans la conservation, ne serait-ce qu'en tant que supporter, auteur ou penseur, il y a toujours eu quelque chose concernant le mouvement qui me frottait. Dans mes meilleurs moments, plus tranquilles, quelque chose dans ce que j'ai remarqué et dans ce que j'ai remarqué de ceux qui partageaient mes problèmes pour l'atmosphère ne collait pas. Il m'a fallu beaucoup de temps pour acquérir un minimum de clarté sur les sources précises de ce malaise. Au fur et à mesure que je me suis concentré sur ces causes de malaise au fil des ans, je me suis également retrouvé de plus en plus éloigné de votre mouvement lui-même, à mon grand dam. J'ai de la valeur pour les biens sains, vierges ou utilisés de manière responsable, autant qu'en réalité, peut-être même plus. Néanmoins, je découvre que je ne peux pas rester avec la grande majorité des écologistes et affirmer les choses qu'ils affirment. Je trouve que le milieu moral des écologistes est perplexe, indiscipliné, inutilement et improductivement innovant, et (très franchement) complètement hypocrite. Peut-être suis-je simplement en train de vieillir. Néanmoins, indépendamment de la coagulation qui est incluse avec le groupe d'âge, et malgré la valeur que je porte à la clarté et à la solidité de la croyance, je ne me considère pas réellement comme un penseur noir et blanc. Je me rends bien compte de la complexité du cœur humain, si bien que nous sommes, en fin de compte, voyage à Las Vegas des paradoxes ambulants. C'est ce qui fait de nous des créatures vivantes plutôt que des machines.

Pourtant, lorsque j'en suis venu à apprécier plus profondément le calibre de l'esprit et de l'âme qu'exigent la terre et la passion pour elle, nous en sommes également venus à reconnaître que le mouvement écologique n'est pas chez lui avec ses nombreux compagnons de lit politiques et interpersonnels actuels. Il n'est pas chez vous un des stands des libéraux radicaux, pas plus qu'il n'est chez vous avec les experts économiques du laissez-faire. Si elle reste là, comme un résultat libéral publiquement reconnu, sa logique éthique sera toujours affectée et déconcertée, et son message non entendu et non pris en compte par de nombreux Américains. Dans cette section, nous examinerons brièvement pourquoi j'en suis arrivé à penser qu'il en est ainsi, en utilisant l'avortement (une question supplémentaire proposée par la gauche) comme étude de situation. En tant que mouvement appartenant maintenant presque exclusivement à la gauche, la rhétorique environnementale ainsi que les directives qu'elle suggère sont tirées sur le grand public américain avec une variété vertigineuse d'autres plans. Certains de ces projets sont sains et excellents, comme l'accès à des soins de santé décents pour tous, tandis que d'autres sont assez extrêmes et appartiennent à des organisations très spécifiques. Les antécédents de ce type d'organisations montrent qu'elles sont souvent peu soucieuses du bien commun et, au pire, dédaigneuses des principes qui ont façonné, puis formé, l'Amérique. L'objectif de quelques-uns de ces groupes serait de professionnaliser hors de la culture tout ce qui ne veut pas ou ne va pas affirmer leur mode de vie. Ils visent leurs sites sur les institutions conventionnelles qui servent à cohérer les communautés les unes avec les autres, comme les membres de la famille, et de dessiner le bring about. Malheureusement, il est difficile pour le grand public américain de démêler ces agendas et de les traiter chacun par eux-mêmes avantages. Ils découvrent en fait que, même lorsqu'ils essaient, ils n'y parviennent pas. Si je vote en faveur de l'environnement, je vote également en faveur de l'avortement et des projets LGBTQ, pour ne mentionner que quelques-unes de ces applications entremêlées. Le facteur le plus grave de tous est que la rhétorique, les tactiques et les objectifs de ces organisations sont souvent totalement incompatibles avec l'objectif d'efficacité de la terre et les attitudes morales qu'il requiert. Ces attitudes comprennent, sans s'y limiter, un profond respect et une obéissance aux restrictions de la mère nature, l'obligation individuelle, le compromis pour le bien d'autrui, la fidélité, l'équilibre et l'auto-législation.

Ce court article expose certains faits autour d'une tendance établie de longue date, que nous avons commentée de temps à autre: que l'explosion des coûts de l'enseignement supérieur peut être attribuée presque entièrement au gonflement de l'administration, à la fois en termes de nombre et, plus important encore, de rémunération. niveaux. Par exemple, Robert Samuels, président de l'UC-AFT, qui compte 4 000 bibliothécaires et chargés de cours dans le système de l'Université de Californie. a souligné que seulement 10% des budgets des universités allaient à l'éducation
Quand j'étais enfant, les principaux administrateurs de Harvard étaient peu nombreux et modestement payés. Il s'agissait d'anciens élèves presque entièrement plus âgés qui avaient gagné suffisamment d'argent pour prendre leur retraite ou du moins en semi-retraite. Avoir un rôle à Harvard leur a permis d'avoir beaucoup de prestige, de garder un flux de trésorerie confortable, de rester avec des gens intéressants et de travailler selon un horaire confortable.
Cependant, l'explosion du nombre de personnes titulaires d'un MBA (et des écoles qui étaient auparavant considérées comme de deuxième niveau et donc n'ayant pas beaucoup de valeur marchande attachée à leurs diplômes se faisant en quelque sorte juger plus souhaitables) les a amenées à coloniser sans but lucratif -profits et les gérer comme des entreprises de la pire façon possible, comme serrer les travailleurs et réduire les niveaux de service pour augmenter leur salaire. Une grande manifestation dans les meilleures écoles privées est l'augmentation de la mauvaise tendance qui était en cours dans des écoles comme Harvard, Yale, Northwestern et NYU: celle de l'institution devenant un fonds d'investissement avec un bras éducatif attaché. L'une des nombreuses manifestations est qu'une grande justification de la rémunération élevée des administrateurs est qu'ils effectuent des collectes de fonds soi-disant très précieuses ... lorsque ces dollars vont de plus en plus dans des projets immobiliers comme des dortoirs et des gymnases trop glamour, et non dans la scolarité.
L'une des rares bonnes choses qui semble s'être produite au comité de conférence sur le projet de loi d'imposition du GOP généralement horrible est que les coups que les étudiants allaient subir ont été éliminés. Cependant, même sans ce fardeau supplémentaire, les étudiants doivent faire face à des coûts bien plus élevés que tout autre pays et dépassent les taux d'inflation depuis des décennies. Alors que les étudiants danois sont réellement payés, les coûts se rapprochent de 70 000 $ par an dans les institutions américaines les plus chères, les écoles publiques ayant augmenté plus rapidement que dans les écoles privées au cours de la dernière décennie, les États ayant réduit le soutien public à la suite de les déficits de revenus qui sont venus avec la Grande Récession. Il est peu probable que cela soit inversé dans de nombreux États, car les opinions favorables des universités parmi les républicains sont passées de près de 60% à environ 30% (avec peu de changement chez les Dems, toujours entre 55 et 60%).
Je voudrais me concentrer sur une tendance de longue date qui est connue depuis un certain temps mais qui continue de disparaître. Cette tendance a été mieux présentée dans le livre toujours plus pertinent de 2011 par Johns Hopkins poli sci prof, Benjamin Ginsberg, The Fall of the Faculty: The Rise of the All-Administrative University et Why it Matters. Cette montée d'une administration professionnelle toute puissante est liée à une corporatisation du monde universitaire américain. De 1975 à 2005, alors que la population étudiante a augmenté de 56%, le corps professoral a augmenté de 51%, les administrateurs ont augmenté de 85% et leur personnel professionnel a augmenté de 240%. Vers 2005, le nombre total d'admins et de personnel a dépassé celui des professeurs, cette tendance se poursuivant tout simplement. Les salaires des administrateurs ont augmenté plus rapidement que les autres catégories. En plus de cela, même si le nombre de professeurs et les salaires n'ont pas suivi le rythme, il y a également eu un affaiblissement du statut et de la rémunération résultant du passage constant des professeurs de la permanence aux auxiliaires temporaires qui sont passés de 22% des professeurs en 1970 à environ 50% en 2017.
Ginsberg soutient que cette montée du ballonnement administratif est devenue un fléau administratif. Alors que les administrateurs affirment que la corporatisation apporte efficacité et flexibilité, les preuves semblent tout le contraire avec la hausse ridicule des frais de scolarité et des frais montrant le mensonge de cette réclamation. Certains soutiennent que l'explosion des administrateurs est une réponse à l'élargissement des mandats gouvernementaux, cela ne peut expliquer qu'une partie de cela. En effet, Ginsberg documente que les admins ont augmenté davantage dans le privé que dans le public unis, ce qui semble être le contraire de ce que nous attendons s'il s'agissait de mandats publics à l'origine de cette tendance.
Il pose plutôt une théorie malthusienne selon laquelle les administrateurs engendrent plus d'admins. Les doyens élèvent des deanlets »et des deanlings» ou, comme on les appelle le plus souvent, ass. les doyens (certains associés et leurs adjoints). À JMU où je suis, il y avait précisément zéro de ces créatures quand je suis arrivé il y a 40 ans. Maintenant, mon collège à lui seul a trois doyens associés, et nous avons eu une explosion de collèges, chacun avec sa pléthore de doyens. Nous avons maintenant des adjoints aux vice-prévôts adjoints, alors qu'à l'époque deux de ces couches n'existaient pas. En l'état actuel, beaucoup de ces personnes ont trop peu d'utilité à faire pour leurs salaires exagérés, donc elles ont beaucoup de réunions, qui génèrent des initiatives pour formuler des plans stratégiques que personne ne se soucie ou suit, mais les développer est impératif pour les unis qui sont devenir efficace en corporatisant. Comme il s'agit de ces deanlets insistent pour entraîner les professeurs dans ces exercices horriblement nauséabonds, même s'ils rendent plus difficile pour les professeurs d'enseigner et de faire des recherches.
Il y a beaucoup plus de cette tendance, mais ici, à la fin de ce semestre d'automne, je pense qu'il vaut la peine de rappeler aux gens ce long phénomène de construction, même si de nombreuses autres questions ont retenu beaucoup l'attention des médias et de la politique. Cette tendance est plus dommageable et probablement plus difficile à surmonter. Après tout, lorsque les crises budgétaires ont frappé, ce sont les administrateurs qui décident quels emplois et salaires seront supprimés ou limités, et non la faculté.

Alors que les villes du monde entier rouvrent à la suite du coronavirus, le nombre d'avions et de sièges passagers facilement disponibles dans l'atmosphère rebondit progressivement à partir de niveaux historiquement inférieurs pendant l'optimum de la pandémie. La plus récente, quoique minuscule, 100% voyage augmentation de la confiance en soi en personne découle en partie des efforts remarquables que les compagnies aériennes et les grands aéroports du monde entier prennent pour réinstaurer l'assurance des clients dans les flux d'air. Certains experts de l'industrie affirment que le marché ne sera pas rattrapé exactement où il se trouvera dans plusieurs années. Ils conseillent également que le développement du nombre de passagers se produira à des prix divers dans le monde, en fonction des fermetures de frontières locales et où un pays est sur le point d'aplatir les nouveaux cas de virage. «La chose importante à reconnaître alors que nous observons les signes et symptômes de reprise antérieurs est le fait que chaque nation se rétablit avec une quantité différente et que chacune a ses propres subtilités», explique John Allow, analyste âgé chez OAG. Pourtant, alors que COVID-19 se distribue à travers le monde, il a laissé de côté la dévastation économique dans l'industrie du voyage aérien. À sa baisse la moins chère au milieu du mois d'avril, les responsables de la gestion de la sécurité des transports ont contrôlé 87 534 passagers en une seule fois, soit une baisse de 96% du nombre de passagers toute l'année. Les compagnies aériennes du monde entier ont retiré de nombreux appareils. Selon les données du Cirium, jusqu'à 16 800, soit les deux tiers de votre flotte mondiale de voyages en avion, sont stationnés. Voici exactement comment le secteur du transport aérien international commence à surmonter ces incroyables numéros de téléphone. "La croissance dépendra d'une série d'aspects externes, de la quantité d'aide gouvernementale obtenue avec le marché à la confiance en soi des consommateurs sur le marché", déclare Rob Morris, spécialiste de Cirium. Ses informations démontrent que le voyage à domicile chez les fournisseurs chinois a maintenant commencé à rebondir. La vérité est que l'industrie asiatique à domicile est passée de votre diminution de 71% du nombre de passagers de 12 mois de plus après un an après février à une baisse de seulement 33% fin avril. L'étude démontre également que les voyages intra-asiatiques se poursuivent pour se développer une fois de plus parce que le sommet de la pandémie transféré pour cette région. Dans ses données les plus récentes pour la troisième semaine complète de Might, Cirium enregistre que la région Pacifique des pays asiatiques possédait 104 595 routes choisissent d'utiliser le ciel; c'est deux fois plus de voyages que le You.S. (52 892) pour la même semaine complète. Ces informations représentent une baisse de 79% du volume des routes APAC par rapport aux mêmes 7 jours en 2019, ainsi qu'une baisse de 117% du volume des voyages aux États-Unis. La confiance des passagers dans les vacances de circulation d'air variera selon la région et l'exigence d'activité. À titre d'exemple, certaines nations insulaires, comme l'Indonésie ou les Philippines, dépendent sérieusement du voyage dans l'atmosphère, ce qui peut entraîner un retour plus rapide. "Les pays du monde qui confirment la récupération de vos effets du malware peuvent également afficher beaucoup plus de processus, comme à l'intérieur des segments de marché de l'APAC", affirme Joanna Lum, une autre experte de Cirium. "Il est très clair que les besoins résidentiels restaureront avant les besoins internationaux. Lu remarque que des «bulles de voyage» à l'intérieur des régions ou de tout autre projet seront la stratégie à long terme simple jusqu'à ce qu'un vaccin soit produit. «Le simple catalyseur de la reprise du trafic mondial d'oxygène est la réputation de deux pays de chacun des processus et des normes de santé des autres, en plus des exigences en matière d'information», affirme-t-elle. «Je considérerais que beaucoup plus d'accords bilatéraux suivront, mais peu à peu. Ces pays seraient très probablement géographiquement plus proches les uns des autres, ou avec une assurance maladie similaire et des normes détaillées. »

Les blocages mis en place dans le monde entier entraîneront d'importants dommages économiques collatéraux. Cette chronique examine les réactions des marchés boursiers avant et après six grandes crises historiques. Les prix des marchés boursiers, comme l'indice Dow, subissent l'impact négatif d'une augmentation de l'incertitude. Les ramifications commerciales des politiques réglementaires, des subventions, etc. mises en place pour contenir la propagation du COVID-19 constituent la plus grande incertitude de la crise actuelle.
Les dangers d'essayer de tirer des leçons générales sur les guerres au milieu du "brouillard de la guerre" sont bien connus. Le même risque s'étend sûrement à la pandémie mondiale COVID-19. Pourtant, la planification stratégique et la révision des plans à la volée se font nécessairement en temps réel, l'évaluation des actifs se fait en temps réel, et l'on peut dire que certaines parties provisoires de la vue d'ensemble commencent déjà à émerger.
Les différences d'approches entre les pays pourraient être particulièrement instructives, mais elles se transforment souvent en débats idéologiques et politiques. Par exemple, le raccourci est devenu : Sommes-nous sur la trajectoire de l'Italie ou sur celle de Singapour /Corée du Sud/Taiwan/Hong Kong - peut-être aussi du Japon ?". Ce dernier groupe, en particulier Singapour, a été surnommé l'étalon-or.1 Il est vrai que la main visible dans ces pays de l'étalon-or a facilité les réponses à la crise pour lesquelles ils étaient bien préparés avec des tests rapides et la recherche des contacts. Dans le même temps, des pays comme les États-Unis et l'Australie ont tendance à être relativement plus décentralisés en termes de planification et de fourniture de services d'urgence. Ceux-ci sont fournis au niveau des municipalités et des États - les réseaux d'aide mutuelle permettent de se prémunir contre les catastrophes locales ou régionales d'une gravité inattendue, comme les ouragans, les incendies, les tremblements de terre ou les surcharges de grippe. Mais la navette des ressources d'aide mutuelle entre les municipalités ou les États n'est pas une solution lorsqu'un facteur commun provoque des urgences dans pratiquement tous les districts en même temps. L'Asie s'était également préparée à la calamité virale commune via son expérience du SRAS il y a près de deux décennies.
Cependant, les généralisations entre pays sur la planification de la reprise après sinistre sont aussi rarement noires et blanches. D'une part, les États-Unis, apparemment décentralisés, disposent d'une armée dont la planification du réseau de défense est centralisée à l'échelle nationale ; d'autre part, en Chine, pays centralisé, les autorités municipales auraient tenté de contrecarrer les premiers signaux du nouveau virus - bien que ce ne soit qu'avec le recul qu'une autorité ait pu comprendre l'ampleur des implications qui allaient se révéler.2
La planification de crise implique également un problème politique/agence bien connu : il est difficile de voir les coûts des crises peu fréquentes qui sont évitées grâce à une bonne planification, mais il est facile de voir les coûts de planification et de préparation initiaux. De la même manière que les portefeuilles de titres avec une allocation en espèces offrent une protection contre le risque de baisse qui semble coûteuse dans un marché haussier, il en va de même pour les ressources immobilisées dans des lits d'hôpitaux vides, la planification du personnel critique et des entrepôts pleins, afin de couvrir la demande de pointe lorsqu'aucun virus n'attaque. Un leadership fort est nécessaire pour continuer à financer les "primes d'assurance" !
Compte tenu d'un certain niveau initial d'assurance/préparation, la plupart des observateurs affirment que les coûts de la maladie et des soins de santé, d'une part, et les coûts économiques des fermetures/arrêts ("dommages collatéraux"), d'autre part, sont plus faibles lorsque l'épidémie est traitée rapidement par des tests approfondis, la recherche des contacts et l'isolement/la mise en quarantaine (le "modèle de Singapour"). À des stades ultérieurs, les tests ciblés et la recherche des contacts sont pratiquement impossibles à réaliser étant donné que la transmission est alors très répandue. Les mesures d'isolement en place actuellement dans des pays comme l'Australie, les États-Unis, l'Italie, etc., constituent un "aplatissement" brutal de la courbe tant citée des ressources médicales nécessaires - ce coup de massue entraîne des dommages économiques collatéraux importants.
Nous pouvons faire quelques calculs à l'envers. Barro (2006) a étalonné un modèle de tarification ex ante du risque de catastrophes économiques majeures au cours du 20e siècle, définies, pour un pays distinct, comme celles entraînant une baisse à court terme de 15 % ou plus du PIB. (Les détracteurs des lockdowns plaisanteront en disant que l'effet anthropique des lockdowns sur les affaires et la production fera que la crise du coronavirus atteindra facilement le seuil de 15%). La prime d'assurance ex ante pour la détention d'un portefeuille de marché d'actions d'entreprises exposées aux catastrophes fait partie de la prime moyenne des actions. Barro soutient que la prime de marché moyenne du 20e siècle se calibre avec une probabilité annuelle de 1 % d'une catastrophe mondiale qui entraîne une baisse du PIB à court terme d'un tiers à la moitié, ce qui correspond à peu près au bilan du 20e siècle. La figure 1 montre le marché boursier (le Dow Jones Industrial Average ou DJIA) tracé à partir de cinq jours avant six crises historiques importantes jusqu'à 12 mois après.
Notez que le marché américain a fini par se remettre de toutes les crises : nous sommes face à un marché qui a survécu. Cela dit, les krachs et les reprises du marché ont donné un tout nouveau sens aux sports extrêmes à l'expression "acheter sur les creux" (ou "tenir sur les creux") dans les pires jours. Les calibrages de Marsh et Pfleiderer (2013) pour l'allocation d'actifs lors de la crise financière de 2007-2009 suggèrent que des primes d'actions ex ante annualisées de l'ordre de 30 à 35 % ont été intégrées aux actions afin de dégager le marché au cœur des crises. Deux des crises, le 11 septembre et la crise de Long-Term Capital Management (LTCM), ont été caractérisées par des reprises assez rapides, ce qui n'est pas surprenant puisque l'événement du 11 septembre s'est avéré être un événement terroriste unique, tandis que le plongeon du marché de LTCM a reflété l'illiquidité du marché suite au défaut souverain russe.
La trajectoire du Dow Jones dans la crise du coronavirus a davantage ressemblé à celle de la Grande Dépression et de la crise des subprimes de 2007-2009 - au vu des derniers chiffres économiques américains3, cette ressemblance semble refléter une anticipation rationnelle du marché quant aux conséquences commerciales, et non les coûts à long terme du virus lui-même. La chute des cours des actions depuis le 21 février est également beaucoup plus importante que lors des précédents cas de maladies infectieuses, notamment la grippe espagnole de 1918. Là encore, ce n'est pas surprenant puisqu'aucun des cas d'infection précédents n'a impliqué un arrêt virtuel de la production - ce qui est illustré de manière spectaculaire dans la figure 2.
La preuve est que les prix des marchés d'actions comme l'indice Dow sont affectés négativement par les augmentations de l'incertitude - les augmentations de l'incertitude du marché au fil du temps rendent plus probables les grandes variations négatives des prix ! Les sources d'incertitude dans le cas du coronavirus pourraient être réparties comme suit :
(1) les propriétés techniques inconnues du nouveau virus ;
(2) les ramifications commerciales des politiques réglementaires, des subventions, etc. mises en place pour contenir la propagation du virus ; et
(3) les changements "nouvellement normaux" dans les chaînes d'approvisionnement mondiales et autres qui pourraient être provoqués par la crise de grande envergure (nous omettons ici de discuter de (3)).
Il est intéressant de noter que le point (1) est en train d'être résolu grâce à un travail dévoué 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 dans la recherche biomédicale. L'opinion des experts suggère que l'incertitude technique liée au virus sera probablement résolue dans l'horizon d'environ un an qu'il faudra pour qu'un vaccin et un traitement soient développés - de manière significative, cet horizon inclut l'élection présidentielle de 2020 et les saisons d'été et d'hiver de l'hémisphère nord. La résolution de l'incertitude serait une bonne nouvelle pour les marchés des valeurs mobilières, mais il est peu probable que la trajectoire sur l'année soit monotone - contrairement, par exemple, à la résolution de l'incertitude économique associée aux élections nationales américaines, que nous avons documentée dans Chan et Marsh (2017) et qui s'étend sur environ six mois. Considérons la planification de la "deuxième vague" dans un pays comme Singapour : son succès initial en matière d'endiguement ne peut être maintenu qu'en contrôlant la deuxième vague et les vagues suivantes de nouveaux cas "importés". Les retombées économiques du contrôle de cette deuxième vague sont susceptibles de poser des frictions économiques majeures. Imaginez le "problème du contrôle de la deuxième vague de Singapour" à une plus grande échelle - disons, entre les pays de l'UE ou même entre les régions chaudes et les régions froides d'un même pays (visiteurs d'Australie occidentale, veuillez présenter votre carte de test négatif à votre arrivée à l'aéroport de Perth...).
Le point (2) pose sans doute la plus grande incertitude pour l'année prochaine. Comme l'indique la couverture de l'Economist de cette semaine, la Terre est largement fermée aux affaires". L'indice actualisé de l'incertitude des politiques économiques (EPU) de Baker, Bloom et Davis n'a jamais été aussi élevé. En fonction de la complexité de la manière dont les économies "redémarrent", il est également concevable que l'incertitude de la sortie du verrouillage soit accentuée par une cascade de faillites d'entreprises et de consommateurs (étant donné l'encours substantiel de la dette des consommateurs américains) - A ne peut pas payer B tant que C ne paie pas A, précisément comme dans le cas où un choc factoriel mondial commun frappe simultanément des grappes économiques. Notez que A pourrait très bien être un État, une agence gouvernementale ou une municipalité. Au moment où nous écrivons ces lignes, les États-Unis viennent d'annoncer un "plan de relance" de 2 000 milliards de dollars, bien qu'il semble plus probable que ces 2 000 milliards de dollars servent à combler les déficits fiscaux déjà induits plutôt qu'à stimuler l'économie. Le sujet de conversation ici pourrait bientôt passer du virus Corona silencieux à la taxe d'inflation silencieuse.

Les commentaires faits par le chef de la NASA, Jim Bridenstine, sur l'avenir du vol autonome étaient à la fois rafraîchissants et troublants d'honnêteté. Dans une interview avec le chef de l'EAA, Jack Pelton, lors de la Spirit of Aviation Week de l'EAA, Bridenstine, un ancien pilote de FA/18 et constructeur de maisons, a déclaré avec désinvolture que les avions pilotés de manière autonome seraient plus sûrs que ceux pilotés par des pilotes. D'abord, aïe. Deuxièmement, je suis heureux que nous soyons loin du point où cela menacera ce que nous faisons, même s'il n'est pas difficile d'envisager un avenir dans lequel les pilotes humains sont considérés comme un risque sociétal. Les politiciens et le grand public sont déjà trop prompts à diaboliser les pilotes et l'aviation, qui présentent tous deux un risque négligeable pour la sécurité publique, surtout lorsque, sans nommer de noms, par rapport à des activités largement acceptées.

2. Il est difficile de croire qu'il y a quelques mois, je me demandais sérieusement si écrire sur la pandémie un mois à l'avance, ce qui est le délai typique pour que Plane & Pilot soit imprimé, mettrait le titre risque d'être périmé au moment où le magazine sort en kiosque. Ha. Nous sommes là-dedans pour le long terme, et qu'on le veuille ou non, l'énergie dépensée il y a des mois à se disputer pour savoir si Sun 'n Fun 2020 se produirait ou non aurait peut-être été mieux dépensée à discuter du Sun 'n Fun de l'année prochaine. L'événement, prévu du 13 au 18 avril 2021, est à risque réel. Au rythme où les vaccins sont développés, il sera difficile de savoir si un vaccin sera largement disponible et distribué d'ici là. Et à première vue, c'est la seule façon dont les grands rassemblements publics se reproduiront.

3. En parlant de la pandémie, les compagnies aériennes formulent leurs plans à long terme pour gérer le personnel après que les effets de la pandémie de coronavirus se soient atténués au point que les gens volent à nouveau en grand nombre. Quiconque a sobrement observé les actions des compagnies aériennes au fil des ans, y compris le fiasco du 737 Max et les actions irresponsables assurant la sécurité des équipages de conduite et des passagers pendant la période COVID-19, sait que l'argent l'emporte sur tout le reste. La pandémie a poussé les transporteurs américains et internationaux au bord du gouffre financier, et ils mettront en congé un grand nombre de pilotes. Je pense qu'il est prudent de supposer que beaucoup d'entre eux, sinon tous, utiliseront cette crise sanitaire comme un moyen d'effacer les salaires des pilotes seniors, leur permettant de réduire les salaires à l'avenir. Les répercussions de cette purge, si elle devait se produire, seraient considérables.

4. Ce qui fait que l'on se demande comment une nouvelle dotation normale en pilotes affectera les organisations de formation au pilotage. Mon hypothèse initiale une fois qu'il est devenu clair que la pandémie serait généralisée était qu'elle décimerait les affaires des écoles qui forment les gens à devenir des pilotes commerciaux, mais cela pourrait ne pas être le cas. Si un grand nombre de pilotes actuels sont forcés de partir, ce qui semble être le cas, alors il y aura un besoin de nouveaux pilotes. Un grand opérateur d'écoles de pilotage, ATP, parie gros que les affaires resteront dynamiques. Il a récemment passé une commande de 100 nouveaux Piper avion, ce qui est le contraire de ce qu'il ferait s'il n'était pas optimiste sur l'avenir de la formation.

5. L'avion électrique sera-t-il bientôt la plate-forme d'entraînement prédominante ? La certification du home trainer Velis de Pipistrel par les régulateurs européens est un gros problème. Cela ne signifie pas que le Velis deviendra un avion d'entraînement commun ici aux États-Unis, et cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de problèmes avec l'exploitation d'un avion avec une endurance maximale de deux heures, mais son émergence et son carnet de commandes croissant ne sont pas parce que les écoles de pilotage pensent que c'est cool, même si c'est en quelque sorte. C'est parce que l'économie de la formation est si difficile à justifier, en grande partie parce que les coûts de carburant représentent la dépense la plus importante pour les opérations chargées. Le coût de recharge de la batterie du Velis de zéro à 100 % est estimé à moins de 5 $, ce qui est le prix d'un gallon d'essence à essence dans de nombreux endroits. À ce prix par gallon, mettre 56 gallons d'essence - la capacité - dans un Cessna Skyhawk coûte 280 $, ou environ cent dollars par leçon.

6. En parlant de home trainers électriques, les anciens fabricants américains développeront-ils des home trainers électriques ? S'ils le font déjà, ils l'ont gardé silencieux. Peut-être qu'ils attendent leur heure et restent satisfaits des commandes de flotte pour leurs avions à pistons à quatre places existants, ou peut-être qu'ils pensent que leur expertise dans la fabrication d'avions GA leur permettra de passer rapidement à la construction électrique. Je ne sais pas si c'est vrai ou non. D'une part, il existe un nombre croissant de pratiques industrielles dans la construction de véhicules électriques, voire d'avions électriques. Ainsi, les fabricants d'avions électriques émergents n'auront pas à tout créer à partir de zéro. Il y aura, ou il y a déjà, beaucoup de connaissances et de produits existants liés à des choses telles que l'utilisation de la batterie, la gestion de l'alimentation, les protocoles de charge et la conception et la mise en œuvre de l'infrastructure. Mais en ce qui concerne la conception de la cellule, à quel point cela devra-t-il être différent pour s'adapter au vol électrique pratique, par lequel je veux dire "efficace." Des initiés avec qui j'ai parlé dans différentes entreprises me disent qu'une compréhension des planeurs est probablement plus pertinente pour la conception de cellules d'avions électriques que ne le serait une expertise dans la construction d'avions à pistons à gaz. Ainsi, bien que la stratégie actuelle consistant à adopter une approche mesurée de la R&D sur les avions électriques puisse sembler prudente sur le plan budgétaire, Tematis elle pourrait finir par coûter beaucoup plus cher à long terme.

7. Nous sommes actuellement confrontés à quelques grandes menaces pour GA, mais la plus immédiate est la menace des primes d'assurance qui fixent le prix des pilotes à la propriété. Une grande partie du problème était les tornades qui ont ravagé le sud-est des États-Unis plus tôt cette année, entraînant le total de dizaines d'avions, dont beaucoup de turbines, et les compagnies d'assurance ont dû payer de nombreux coûts associés, comme la location d'un nouveau avion pour le preneur d'assurance pendant la réparation de celui endommagé par la tempête. L'AOPA a indiqué qu'elle avait communiqué avec les compagnies d'assurance à ce sujet et qu'elle prompt à leur faire remarquer que la sécurité de GA s'améliore et que les accidents diminuent. L'AOPA suggère de rester en sécurité et de ne pas changer d'assureur pour le moment. Nous sommes d'accord et comme vous, espérons une saison des tempêtes beaucoup moins punitive l'année prochaine.

8. Avec un nombre décroissant d'avions d'occasion de bonne qualité et abordables, alors que nous nous éloignons de plus en plus des années 1960 et 1970, beaucoup se demandent quels avions remplaceront ces grands modèles anciens. Ces avions hérités vieillissent non seulement, mais nombre d'entre eux abandonnent, certains abandonnés et irrécupérables, et des centaines d'entre eux sont perdus chaque année dans des accidents. Les nouveaux avions sont une réponse évidente, mais le coût des nouveaux avions, même LSA, est hors de portée pour de nombreux futurs propriétaires. Pour combler le vide pour beaucoup, des avions de construction artisanale d'occasion, dont certains sont de plus en plus demandés. Le prix demandé pour un Kitfox de bonne qualité (alimenté par le mouvement de l'arrière-pays) a augmenté de plusieurs fois au cours de la dernière décennie, avec une faible inflation dans l'économie en général.  . .                                                                                                                                                                                                                                                     suivante L'achat d'un Les avions de construction amateur comportent des risques, mais ils présentent également de nombreux avantages, et l'EAA a mis en place des programmes pour aider les membres qui sont des acheteurs potentiels à faire le bon choix. Avec une diligence raisonnable appropriée, une construction maison peut être une excellente option. Il ne fait aucun doute que ce segment est une grande partie de l'avenir de l'aviation personnelle.